Clio 2 startet manchmal nicht beim ersten mal

Hallo und Servus,

Was passiert, wenn Du nur 2 - 3 mal den Zündschlüssel bis zur Stufe vor "Starten" drehst, also wenn Du mehrmals hintereinander vorglühst? Ändert das etwas, oder macht das keinen Unterschied?

Entweder Vorglühanlage oder der Sprit ist nicht sofort da, wäre jetzt meine Vermutung.

Es könnte sein, dass Dir der Sprit zurückfällt / Du Luft im Kraftstoffsystem hast, die sich erst durchdrücken muss, was dauert.

Injektoren weiß ich jetzt nicht, ob die so ein Fehlerbild verursachen können, wenn er sonst prima läuft (wenn er läuft)...

Vorglühanlage kontrollieren, ob bei jedem Startversuch auch Strom an den Glühkerzen ankommt.

Kraftstoffanlage auf eventuelle Undichtigkeiten überprüfen.

Das wären so meine Tipps.

Einen Kraftstofffilter hat er, ja. Ganz ausschließen möchte ich den nicht, allerdings hättest Du dann normalerweise nicht nur beim Kaltstart Probleme. Aber es gibt die verrücktesten Dinge.

Ein Tausch aller Flüssigkeiten und Filter ist aber nie was schlechtes, von daher... Dabei kann dann auch das System genauer angesehen werden.

Wilde Spekulationen.... einfach mal den Fehlerspeicher auslesen. Da steht vielleicht was Sinniges drinnen.

Sind es das?

Laut Eingangspost, den Du sicher gelesen hast, sei im Fehlerspeicher kein Inhalt gewesen.

Allerdings könnte man sicherheitshalber noch nachfragen, ob denn bei Renault ausgelesen wurde. Andere Auslesegeräte könnten was übersehen haben.

Prüf deine Vorglühanlage. Wenn eine Glühkerze defekt ist startet er schon schlecht, sollten mehrere oder sogar alle defekt sein, orgelt der Diesel ewig.

Also Glühkerze ausbauen (bitte nicht abreisen) und mal 12V drauf geben. Glühts nicht = Kerze am arsch

Ansonsten mal Dieselfilter entwässern oder gleich tauschen. Du müsstest auch eine Handpumpe im Motorraum haben mit der du das System manuell entlüftest. Drück die ein paar mal und Starte dann. Kommt er dann, wird es wohl am Kraftstoffsystem liegen.

Prüf auch mal deine Batterie. Der Diesel hat eine sehr hohe Verdichtung und wenn der Anlasser eine gewisse Drehzahl nicht erreicht orgelt er auch ewig.

Ich hatte vor einigen Monaten bei meinem Clio b 1,5 dci ein ähnliches Problem. Nach langem Suchen dann Fehlercode bei einem Bekannten ausgelesen (nicht Renault ). Es lag am Kurbelwellensensor. Seitdem einwandfrei.

Bei dir schon überprüft?

PS: bei mir wurde vorher auch vermutet es läge an Luft im Kreislauf. Mehrfach entlüftet, aber das war ja bekanntlich nicht das problem, wie oben beschrieben.

beim Kurbelwellensensor sollte er aber nen Fehler gesetzt haben, oder? Meines Wissens wird der ziemlich schnell im Fehlerspeicher abgelegt.

Könnte hier schon auch sein, allerdings müsste dann ja der Fehler abgelegt sein.

Bei mir war der Fehler gesetzt. (Nachdem vorher wochenlang ins Leere gesucht/vermutet wurde.)

Ps: zwischenzeitlich wurde mr auch schon Angst gemacht mit "kaputte Dieselpumpe, bla bal" .... Das übliche halt, wenn der KFZ Mann eine Frau in der Werkstatt hat....

Zitat von Der_Roman

beim Kurbelwellensensor sollte er aber nen Fehler gesetzt haben, oder? Meines Wissens wird der ziemlich schnell im Fehlerspeicher abgelegt.

Könnte hier schon auch sein, allerdings müsste dann ja der Fehler abgelegt sein.

zu der Anlasserfrage könntest du testweise mit Starthilfe starten - wenn er dann jedesmal direkt anspringt, hast du ein Batterie- und/oder Masseproblem.

Klingt aber schon eher nach Glühkerzenproblem (bitte bloß aufpassen beim rausdrehen, gibt nix fieseres als abgerissene GK ausbohren). Startpilot wäre auch eine Diagnosehilfe (beim ersten Startversuch einsprühen, wenn er sofort kommt --> Spritversorgung zweifelhaft).

Nur zum Verständnis, Du bist die Strecke zur Arbeit gefahren und als Du dann dort warst hast Du den Motor ausgemacht und wieder gestartet und dann ist er nicht beim ersten Mal gekommen? Also bei warmem Motor?

Dann fällt nämlich die Vorglühanlage aus und auch das Thema mit evtl. minimal Luft im Sprit. Beides kann nach so einer langen, problemlosen Fahrt dann nicht mehr der Fall sein.

Dann könnte es tatsächlich der OT Geber sein, aber da hätte ich jetzt erwartet, dass er sofort nen Fehler setzt. Weiß das wer, wie empfindlich der da reagiert?

Masse bitte jetzt definitiv ausschließen! Beim Starten fließt da eine Menge Strom, wenn sich irgendwo ein Übergangswiderstand gebildet hat (und da ist das Getriebeband bzw die Verbindung zum Batterieplus des Anlassers) prädestiniert, dann merkt man das wegen des nötigen hohen Stroms (dann an der falschen Stelle) beim Starten am ehesten.

Orgelt er denn (wenn ja, tut er das mit power oder langsam?) oder macht er nur klick? Bei Klick oder nix: Masse (kann auch die WFS stören!)

Beim kraftvollen Orgeln: OT-Geber prüfen.

und wenn beides ausgeschlossen ist, wird es fieser mit der Suche. Kabelbaum, Sensoren, SG, Kompression etc...