Ahoi!
Bei jetzigen Temperaturen kann der Ventilator bis eine halbe Stunde nach Fahrtende weiterhin angehen, und läuft dann je nach Temperatur vom Kühlwasser nach.
Wenn er nach ca. 30 Minuten nicht aus ist, würde ich mir Gedanken machen, alles darunter ist normal.
Falls du bis Sonntag Abend nix hast, meld dich nochmal, dann auch ich dir was raus. Oder Versuche es zumindest, ob ich die richtige Version hab.
Den soll man genau wegen dem Stecker tauschen 
Der ist - meine Vermutung - nicht richtig dicht, dann korrigieren dir die Minikontakte da drin schnell weg.
Jedenfalls ist der alte für Kontaktprobleme bekannt.
Mich düngt nur die dumpfe Vermutung, das bei dir da ein verkettet Fehler vorliegt, welcher unter Umständen aus der Kombi KW/NW/Klopfsensor kommen könnte.
Ja, da gibt's nen Reparatursatz, für den neuen Sensor inklusiv neuem Stecker.
Der hat doch nen Nockenwellenversteller?
Ursprünglich meinte ich auch den Kurbelwellensensor, dumm wenn man Kurbel mit Nocke verwechselt..
Den Kopfsensor hast du richtig im Block angeschraubt und eingesteckt? NW-Sensor ist schon nder "neue"?
Hi Enrico
kannst du eventuell einem Anfänger helfen und mir sagen wo ich beim renault clio 3 den ansauglufttemperaturfühler finde. Wo ist das Teil verbaut ?
Ich suche mir seit Tagen den Wolf .
Danke im Voraus
Hängt kurz vor der Drosselklappe - mWn.
205 ist der Druckschalter, 247 ist das Instrument.
R179 ist nicht der am Steuergerät, das ist der drüber. R212 geht in den Innenraum.
Position R179 + Belegung:
Position R212 + Belegung:
Hier noch die Belegung vom Stecker 247, an der Instrumententafel:
Ich hoffe das hilft dir weiter.
Ich check dir morgen Mal den Schaltplan ab, dann kannste nachverfolgen. Sind meine ich zwei bzw drei Steckverbinder dazwischen, zwischen Schalter und I-Tafel.
Ahoi Namenskollege,
Ja, eigentlich sollte die Lampe direkt an gehen wenn der Druckgeber ausgesteckt wird.
Beim Clio ist das eine "dumme" Funktion einer massegesteuerten Kontrollleuchte, da sollte so gar nichts ins Steuergerät gehen - auch nicht laut Schaltplan.
Am Druckschalter ist die Leitung ja einpolig. Da solltest du theoretisch irgendeine verrückte Spannung zu Masse messen können.
Wenn da nichts kommt, hat da wohl jemand versucht was zu vertuschen.
Wenn du die Leitung verfolgst, können die Farben an den Steckverbindern wechseln. Nicht, das du verrutscht bist.
Falls du es noch brauchst - ich brauch da mehr Daten. Das Anzugsmoment ist Motor und Ausstattungsabhä,gig, es gibt auch definitiv drei verschiedene Gummilager.
Rot ist bei Renault Dauerplus, gelb ist Zündung. Schwarz Masse - und das generell.
Das Radio beim Clio 3 wird über CAN gesteuert, da gibt's kein Zündungsplus mehr.
Solange du so weit unter 100 bist passiert da mitm Lüfter gar nichts.
Bei Klima kommt's auf die Geschwindigkeit die du fährst an.
Wer Arbeitskollegen hat, braucht keine Feinde mehr.
Die Anleitung müsste vom Clio A sein.
Der C hat teilweise OCS, da ist die Wartung nach Ölverschmutzungsgrad, beim Benziner alle 30tkm meines Wissens. Diesel - müsste ich später Mal nachschlagen.
Ahoi Thomas,
Wie sieht das Masseband aus? Sitzt vorn zwischen Getriebe und Radhaus Fahrerseite. Wäre ein Klassiker am Clio.
Der Wagen hat ABS. Die vorderen Sensoren wurden auch bei der Revidierung gewechselt.
Fahrgeschwindigkeit wird bei Ph2 über das ABS genommen.
Phase 1 nur über einen Sensor, hier stehen in den Unterlagen aber keine Werte, wie Widerstand oÄ die er im Betrieb aufweisen muss..
Der KW-Sensor ist mWn nur da, um OT festzustellen, könnte aber gut sein.
Der Geschwindigkeitssensor gibt eigentlich wenig Sinn - ist ja am Abtrieb des Getriebes, weil es Steuergerät nicht weiß in welchem Gang du bist.
Eventuell hast du da Dreck bzw Späne, falls das n Hallgeber oder induktiver Sensor sein sollte, der dein Geschwindigkeitsfehler verursacht.
Hast du ABS?
"Neuer ESD" ist für den Gelben gekommen. Ursprünglich aus FR, günstig aus AT bekommen. Mal schauen was GT Performance kann. 
Schönes Auto. Viel Spaß damit!
