Beiträge von Ironic

    Die Drosselklappe muss sauber sein. Die hatte ich schon so oft runter, und nie war auch nur irgendwas dran.


    Wasser verbraucht er, definitiv. Gerade in letzter Zeit ist mir das aufgefallen. Öl sollte keins im Wasser sein. Nur die übliche, in der Nase stechende rostbraune Plörre.


    Der Ölstutzen weißt diese typischen weißen Öl-Wasser Emulsionen auf. Das heißt es ist definitiv Wasser im Ölkreislauf. Eventuell ein Haarriss, der Wasser aus dem Wasserkreislauf in den Block drückt?



    Ansonsten meinte ich mit Block überholen nur neue Dichtungen, Zahnriemen, WaPu, Ventile einstellen und solche Dinge. Da hatte ich keinen Motorenbauer eingerechnet. Vor allem keine neuen Kolben etc. Das lohnt sich für mich dann wirklich nicht.


    Für die Drosselklappe muss ich meine Ansaugbrücke nicht abnehmen. Die sitzt direkt am Luffi-Kasten. E-Gas.

    Wahrscheinlich werde ich es auch so machen, dass ich mir einen Clio besorge, und den Motor anschließend ausbaue.

    Danke für die zahlreichen Hinweise von euch.


    Gestern hab ich das Auto nachmal gestartet und ausgelesen. Nachdem er an ist, geht die Drehzahl innerhalb der nächsten 20 Sekunden immer weiter runter, bis er so stark stottert dass er ausgeht. Früh eingreifen und Gas geben lässt den Motor hochdrehen, sodass er anbleibt. Ein paar mal so gemacht, dann blieb die Drehzahl stabil. Straße einmal hoch und runter gefahren: Zieht gut, aber zieht nicht über 3000 (in etwa) Umdrehungen. Im Anbetracht der leuchtenden Motorkontrollleuchte denke ich mal, dass er im Notlauf ist.


    Auslesen ergab "Circuit sonde a oxygene amont". Steht glaube ich für die Lambdasonde. Und außerdem noch "Asservissement boitier papillon", müsste die Drosselklappe sein. Leider sind alle CLiP-Fehlercodes auf französisch.


    Hinten qualmt er ordentlich raus. Weißlich.

    Danke euch erstmal für die Antworten.


    Es handelt sich um einen D4F 712. Aber günstig habe ich den noch nicht gesehen. Auf eBay gehen die für locker 600€ weg, dafür bekomme ich heute schon fast einen ganzen Clio.


    Peng_45 Der Fehler hat sich selbst gelöst, nachdem ich Zündspule und OT-Geber einmal getauscht hatte. Aber auch bei Rücktausch läuft er. Außerdem habe ich die Masseverbindung vom Minuspol zum Block komplett gesäubert und geschliffen. Aber wenn ich den Motor jetzt starte, leuchtet die Motorkontrolllampe. Ich lese ihn nachher mal aus und stell das Ergebnis hier ein.



    Was den Austauschmotor angeht. Wie Peng_45 schon schreibt, ich weiß nie ob der nicht auch irgendwas hat. Irgendwas muss mit meinem altem Motor passieren, sei es Verschrottung, Instandsetzung oder die Zerlegung wenn ich einen neuen Motor habe.


    Und wenn ich mir das grob durchrechne, wäre eine Instandsetzung selbst mit Honen und Planen unter 600€. Außer natürlich Nockenwelle etc. sind auch futsch.


    Aber gut, Peer sagt ja auch der Block könnte fritte sein.


    Wenn jemand weiß wo ich zu einem akzeptablen Preis einen Austauschmotor herbekomme, dann gerne bei mir melden.

    Hallo liebe Cliowelt,


    Ich habe ein großes Problem mit meinem Clio.


    Wie alles anfing:


    Ich war unterwegs nach Frankfurt, da fiel mir während der Fahrt ein einziger kleiner Ruckler auf.


    Auf meiner täglichen Pendlerstrecke von etwa 80 KM Autobahn hatte ich dann nach einer kurzen Zeit (mögen es 1-2 Wochen gewesen sein) plötzlich Zündaussetzer. Zündaussetzer heißt in dem Fall, dass mein Steuergerät einfach keinen Zündfunken mehr freigegeben hat und ich bei voller Fahrt einfach keine Zündung mehr hatte. Anfangs war der Fehler nach mehrsekündigem Rollenlassen wieder verschwunden und ich konnte meine Fahrt fortsetzen. In der darauffolgenden Woche jedoch musste ich schon auf dem Seitenstreifen nothalten. Der Motor ließ sich nicht mehr starten, drehte aber frei, nur zünden wollte er nicht. Nach etwa 5 Minuten Bedenkzeit ließ sich der Motor wieder starten und ich konnte auch hier meine Fahrt fortsetzen.


    Leider ging er mir dann beim Versuch eine Ampelkreuzung zu überfahren aus und ich konnte gerade noch so die Rettungsleine ziehen und vor der Ampel (und nicht auf der Kreuzung) zum Stehen kommen. Starten? Fehlanzeige. Auch nach einer Stunde wollte er nicht. Der ADAC schleppte mich also ab und wir versuchten das Problem auf einem nicht weit entfernten Parkplatz auszumachen.


    Nach mehreren Vermutungen blieb die Diagnose dann beim OT-Geber oder einem sich aufhängendem Steuergerät, denn nach dem Ziehen der Sicherung des STG lief der Motor wieder. Freude war groß, doch nach 2 Minuten im Stand ging er erneut aus.


    Also nach Hause schleppen lassen, OT-Geber bestellt und meine Zündspüle auf Verdacht gegen die alte, nur provisorisch ersetzte, ausgetauscht. Der Wagen lief wieder, das Problem ließ sich aber nicht auf den OT-Geber zurückführen, da ein Wechsel gegen den alten den Motor trotzdem starten ließ.


    TL:DR:


    Als ich meinen Ölpeilstab einfach mal begutachten wollte, sind mir meine Augen fast aus dem Kopf gefallen. Der Peilstab war trocken. Staubtrocken. Schön dass mein Boardcomputer mir den Ölstand mit 4 von 6 möglichen Balken anzeigt...


    Da mein Motor schon länger Ölverbrennt und seit kurzer Zeit auch vermehrt Kühlwasser, habe ich natürlich schon länger an die Zylinderkopfdichtung gedacht.
    Mein Plan ist jetzt den Motor mit seinen Dichtungen komplett zu überholen.


    Die Frage an euch ist nun: Macht das Sinn? Oder wird der Motor durch die Trockenfahrt und die vermutlich dadurch thermisch bedingten Zündaussetzer komplett verzogen sein und schlimmeres?


    Der Zahnriemen ist dieses Jahr fällig, den Motor wollte ich eh rausnehmen und überholen was die Dichtungen angeht. Da wusste ich aber noch nicht, dass mein Auto ohne Öl fährt. Allerdings sind mir keine Geräusche aufgefallen, die auf einen Kolbenfresser hindeuten könnten. Auch der Durchzug war bis zum Komplettausfall top.


    Liebe Grüße,

    Ironic



    P.S.: Öl ist bis Minimum nachgefüllt, der Motor startet. Leistung lag heute beim Fahren keine an, der Wagen wollte eigentlich am Liebsten direkt ausgehen. Aber das kann auch daran liegen, dass der Wagen jetzt über eine Woche stand.

    Ich kann immer noch keine Links über Google aufrufen und die Forensuche ist einfach furchtbar. Ich kann 1:1 das aus dem Google-Ergebnis eingeben und es kommen 1000 andere Sachen.


    Behebt das endlich mit den Links!!!!!

    An deiner Stelle würde ich das anzweifeln und erstmal gar nichts zahlen. Wenn sie Druck machen -> Rechtsbeistand, eventuell durch Rechtsschutzversicherung oder sonstiges.


    Aus dem Benzinschlauch kommt erstmal nur Benzin. Sollte das allerdings auf einen öligen Motorblock treffen, könnte Öl mitgelöst und auf die Straße gespült werden. Das wäre dann aber eine lange Spur, da dein Schlauch ja im Fahren abgesprungen ist. Benzin an sich sollte fast rückstandslos verdampfen. Jedenfalls hinterlässt es keine leicht sichtbaren Spuren.


    Und wenn erst nichts gefunden wurde, würde ich mir Gedanken machen inwiefern der angebliche Fotobeweis deine Schuld sein kann.

    Ein Anruf beim Renault-Händler deiner Wahl dauert nicht länger als 5 Minuten. Wie andere bereits erwähnt haben würde ich mich nicht drauf verlassen, dass ein kleiner Draht einen Schlauch hält, den zwei Männer kaum aufgesteckt bekommen. Ist es ein Luftschlauch okay, tropft die Ölschraube - naja, auch okay, aber mit Sprit im heißen Motorraum würde ich mir keine Späße erlauben. Es muss ja nicht gleich in Flammen aufgehen, aber es reicht schon wenn du den schönen Benzinduft tag täglich im Innenraum inhalierst.

    Gut, wenn du diverse Bescheinigungen hast ist das das eine, aber ich kann nur von meiner Erfahrung her sagen, dass Renault mir kein Dokument geben konnte. Und das war eine gängige Clio-Felge.


    Also ich habe schon mitbekommen, dass ein RS-Fahrzeugschein dazu benutzt wurde um dessen Felgen an einer niedrigeren Motorisierung zuzulassen. Daher die Idee mit dem Schein. Aber klar, der Twingo ist ein anderes Fahrzeug.


    Wenn ich deine Teilenummern suche, finde ich nicht mal Bilder von der Felge. :rolleyes: Typisch Renault.


    Vielleicht lebst du woanders, bei uns dürfen Dekra und GTÜ auch eintragen, etc.

    Hatte fast das gleiche beim TÜV. Bei mir wollten sie für eine ALIUM-Felge eine Tragfähigkeitsbescheinigung. Mein Tipp? Geht zum GTÜ, da wurde mir sogar gesagt dass ich eintragungsfrei zwei weitere Größen (7x15 et43 205/45/16, die andere weiß ich nimmer) eintragungsfrei fahren darf, wenn ich die Renault Felgen finde, die diese Maße haben.


    Ich war jetzt generell zweimal beim TÜV wegen den Alium-Felgen, jedes mal widersprüchliche Aussagen bekommen. Erst könnte man es mit Vergleichsgutachten eintragen, dann müsste es doch eine Einzelabnahme sein. Wirklich, geh wo anders hin.


    Ansonsten, Renault rückt sowas nicht raus. Vielleicht über einen Fahrzeugschein von einem Clio der die fahren darf.

    Also das Motorlager ist jetzt gewechselt. Problem besteht allerdings weiterhin, ich tippe weiterhin auf Zündanlage, Einspritzung oder Falschluft


    Ich bin nun dabei die Dichtungen vom Ansaugkrümmer zu wechseln um Falschluft auszuschließen, aber möchte nun auch im Laufe der Problembeseitigung auch die Zündspule wechseln, inklusive der Kabel.


    Jetzt stehen auf meiner Zündspule zwei Nummern, soweit so gut. Da habe ich schon welche gefunden die zumindest gleich aussehen. Problem, bei den Teilenummern kommen unterschiedliche Spulen raus. Aber welche Marke nimmt man denn da? Original steht Eldor drauf, das gibts aber wohl nicht so zu kaufen.


    Problem sind allerdings eher die Zündkabel mit der Nummer 8200719995. Das sind die Zündkabel mit den Gummistopfen. Dazu habe ich im Internet nichts gefunden. Zusätzlich steht noch Beru 22501c drauf. Kann mir da jemand einen Wink mit dem Zaunpfahl geben? 8o An meinem Zündkabel Nummer vier ist etwas von der Steckerisolierung zündspulenseitig abgeplatzt. Es ist ein winiziges Loch ins innere zu sehen. Nicht dass darüber der Zündfunke abhaut? Ich hab letztens auch eine gewischt bekommen, als ich bei laufendem Motor den Sitz der Stecker kontrollieren wollte, wahrscheinlich über dieses Loch.


    P.S.: Schaltet der Clio eigentlich die einzelne Zylinder ab, wenn mehrfach Fehlzündungen vorkommen? Haben ja selbst alte Mercedes von 1989.