Der auf dem Bild ist ein ASSO (aber ich glaub nicht für den RS, weil oval und nicht eckig)....also eigentlich ist da der Name nicht unbedingt Programm.
Ist eine italienische Bude, ähnlich wie IMASAF.
Das könnte das richtige Bild sein:
Aber im Endeffekt gibt´s nur noch Klarius und ASSO die da was im Programm haben.
Fiat 500C Riva
https://www.meinauto.de/testbe…ne-yacht-als-sondermodell
Meine Frau fährt nämlich auch so einen 500C, allerdings nen schnöden Pop...
Hey Kollege macht mir nix aus, weil ich hab einen geformten Charakter!! 
Also sei mir nicht böse, so eine Abstimmung ist doch ein totaler Schmarrn. Ich bau mein Auto so auf, dass es MIR gefällt und nicht für andere...mach es so wie Du es für richtig hältst. Mit etwaiger Kritik muss man leben...formt den Charakter.
Wie ist das denn mit dem Krawall Brüder Aufkleber? Den hast Du auch nur drauf gemacht, weil andere gesagt haben der ist cool und in Wirklichkeit hörst Du Taylor Swift.... 
Hmm seit 3 Tagen erst...
Die 1,6 16V Motoren haben generell die Eigenschaft auf den ersten Metern nach dem Kaltstart schlecht Gas anzunehmen. Könnte aber trotzdem auch von den Zündspulen kommen, die fangen nämlich schon bevor sie total verrecken manchmal zu schwächeln an. Das gibt dann noch keinen Fehler, aber auch nicht mehr die volle Zündenergie. Was sind für Kerzen reingekommen? Du sagst Kühlwassertemperatursensor wurde getauscht, der Ansauglufttemperaturfühler mal geprüft? Weil wenn der Ansaugluftemperaturfühler kein plausibles Signal liefert, dann wird der mit einem Modellwert berechnet, oder einfach ganz die Kühlwassertemperatur verwendet. Sieht für mich aus, als wenn er so lange schlecht läuft bis die vordere Lambdasonde den Taupunkt überschritten hat und betriebsbereit ist, sprich so lange er vorgesteuert läuft.
Patscht er dann auch in den Auspuff wenn er diese schlechte Gasannahme hat?
Die Nachkatsonde dient nur zur Kat-Diagnose und zur Trimmregelung. Die Vorkatsonde ist entscheident. Ist das Phänomen schon immer da, oder plötzlich aufgetreten?
An sich super Idee, aber an diesem Wochenende bin ich leider schon verplant...
Danke, jetzt muss ich erstmal ein paar km fahren, damit der Tank leerer wird....das kann dauern....
Hallo,
nach dem Ausmotten und voll tanken meines Clios hab ich fest gestellt, dass dieser irgendwie oben vom Einfüllstutzen her Sprit verliert. Es sieht so aus, als wenn der Sprit an dem dünnen Enflüftungsschlauch entlang nach unten rinnt. Ich habe übrigens keinen Zusatztank. Hat jemand zufällig ein Bild von dem Einfüllstutzen (Ph.2 oder Ph.3) in ausgebautem Zustand, kann mir nicht vorstellen wo da was undicht werden kann, höchstens der Schlauch porös und rissig. Und jemand ne Idee wie man den Stutzen ausbaut?
Danke.
Lass ihn doch ein wenig siffen, so lange es nicht tropft doch kein Grund zur Panik. Er schwitzt halt ein wenig durch die Dichtungen, ist halt kein Elektromotor...
Macht Lust auf mehr!! 
Ich glaube neben der Wärmeabfuhr und vielleicht dem Antrieb von so Sachen wie Nockenwellenverstellern, dient das Motoröl wohl hauptsächlich der Reibungsverminderung, oder seh ich da was falsch?
In meinen Mégane hab ich bei 3.000km nen Einfahrölwechsel mit 0W-40 (RN710) gemacht und seitdem damit jedes Jahr Ölwechsel inkl. Filter bei einer jählichen Laufleistung von durchschnittlich nicht ganz 12.000km. Alles paletti, kein Ölverbrauch, erster NW-Versteller, kein Klackern von den Hydros.
In meinen Augen ist auch das Öl entscheident, nicht irgendwelche Zusätze.
@Christoph
Naja, das war vor acht Jahren, und der einzige Kommentar meinerseits war bezüglich des Zusammenhangs zwischen 2-Taktölzugabe und weniger Nageln.
Wie gesagt, ich denke, dass die heutigen Einspritzkomponenten den Biodieselanteil leicht abkönnen und eher andere Bereiche problematisch sind.
Außerdem wenn man heute von Problemem liest, ist es doch eher seltener die Hochdruckpumpe oder die Injektoren, sondern viel mehr Probleme mit Abgasrückführung, DPF, Turbolader und jetzt teilweise auch mit dem ganzen Harnstoffgedöns.
Ich hatte in meinen Clio mal anfang der 2000er Jahre das Slick 50 reingekippt....Motor läuft noch.... ..allerdings ist die Frage, ob da der jährliche Ölwechsel mit Filter und 5W-50 nicht mehr gebracht hat....
Mal ne Frage zum 2 Takt Öl, weil ich je jetzt seit kurzem auch Dieselfahrer bin, hat das nicht negative Auswirkungen auf dem Aschegehalt im DPF??
Also hab mich mal auf Rost Suche begeben und muss leider sagen das er leider kernschrott ist .. an jeder Ecke 10cm Spachtel , Löcher und flickbleche
...
Das ist genau das, was ich leider befürchtet habe. GPs kannst Du alle vergessen...
Die Frage ist ja, ob es unbedingt ein F7P sein muss. F4P oder F4R ( https://www.ebay-kleinanzeigen…nder-/1074266220-216-4243 ) gehen auch bei einem Ph.3 als Zielfzg. Haube, Scheinwerfer und VA-Kotflügel sind ja easy zum umbauen, für die dicken Backen hinten müsste dein Karosseriebauer ran. Ich weiss aber nicht, ob es dafür noch Reparaturbleche gibt, ansonsten soll der Karosseriebauer mal zeigen was er so gelernt hat...
Ich denke Du musst hier ganz klar eine Entscheidung treffen, wirklich ordentlich machen, sodass du mit dem Wagen die nächsten 15 Jahre noch deine Freude hast, oder irgendwie hinfriemeln, dass es zwei Jahre hält, auch was den Motor betrifft.
Was ich damit sagen will, ordentlich gemacht versenkst Du dem Zustand Deiner Erzählungen nach mindestens 5000,- Euro. Das muss Dir klar sein.
