Beiträge von Aloha Joe

D7F 726

1: weiß ich nicht, geschätzt etwa 2-3 Liter

2: nein

Motor- und Getriebesteuergerät kommunizieren über BUS.

Getriebesteuergerät sitzt direkt am Getriebe, ist ein Bauteil mit den Aktoren die die Gänge einlegen.

Definiere oft...

Ich kenne das Problem und die Lösung

Braucht n neuen Lichtschalter

Zitat von OliverBudde

Also ist jetzt ein 75 PS Motor ?

Ja

Ja, ist ein D4F

1,2l 16V

bis jetzt ist bei uns deswegen noch kein Getriebe verreckt.

Der Tag wird kommen an dem es nicht mehr richtig schaltet und in den Notlauf geht.

Da hilft dann wieder Fehler löschen, bis er wieder auftritt.

Aber das wird dann in immer kürzeren Abständen der Fall sein.

Es wird wahrscheinlich schon etwas raus kommen, aber die eigentlich "Brühe" bleibt unten drin.

Wenn der Fehler vom Getriebe Innendruck gespeichert oder vorhanden ist, dann müssen die Ventile neu. Da ist es mit einem "einfachen Wechsel des Öls" nicht getan.

Ich kenn eure technischen Fähigkeiten nicht, daher rate ich ab es selbst zu probieren.

Es ist eine sehr ölige Angelegenheit bei geringen Platzverhältnissen.

Und trotz der ganzen Sauerei solle es nachher wieder sauber zusammengesetzt werden!

Zitat von der TOM

1. Hoffe dass man damit keine anderen Fehler einschleppt, wenn du positiv berichtest werde ich auch ein Termin im AT ausmachen.

2. Bitte dann auch alle anderen Funktionen testen, Klimabedienfeld und Media NAV

3. Bitte auch um Info, ob der Bordcomputer Verbrauch oder der Tageskilometerzähler beim Update zurückgesetzt wird, hoffe nicht.

Wenn wir von einem Update (Reprog) des Einspritzrechners (120) sprechen:

1. Nein

2. Funktionen externen Bedienteilen (Klima oder Navi) werden nicht beeinträchtigt.

3. Tageskilometerzähler bleibt, alle anderen Werte werden während der Reprog auf Null gesetzt (und das muss auch so sein).

Wenn ihr es bei Renault auslesen lasst kommt mit ziemlicher Sicherheit der "Innendruck Getriebe" (oder so ähnlich) bei raus.

Das wiederum bedeutet das die oberen beiden Modulationsventile im Schaltschiebergehäuse gewechselt werden sollten.

Dabei ist dann auch gleich ein Getriebeölwechsel mit dabei.

Wer das Getriebeöl selber wechseln will, braucht erst mal ein Diagnosegerät.

1. Ablassschraube raus

2. Steigrohr in Ablassöffnung ausschrauben (6er Imbus) und leer laufen lassen

3. Steigrohr wieder einschrauben und Ablassschraube (noch mit altem Dichtring) verschließen.

4. 3,5l D3 Syn Getriebeöl auffüllen (Auffüllschraube sieht aus wie Ablassschraube, ist ganz oben unterm Schaltzug versteckt) und mit neuem Dichtring wieder verschließen.

5. In Schaltposition P das Getriebeöl im Stand auf 60° erhitzen lassen.

6. Bei laufendem Motor die Ablassschraube wieder raus, und so lange Getriebeöl auslaufen lassen bis es aufhört oder nur noch leicht tröpfelt.

7. Ablassschraube mit neuem Dichtring wieder rein.

8. Motor aus schalten.

9. Falls Fehler drauf sind, diese löschen.

10. Fertig

Kurbelwellensensor (OT-Geber) hat sicher mit den Startschwierigkeiten zu tun. Wenn der neu ist sollte das Problem behoben sein.

Danach löscht du ja eh die Fehler?

Wenn du das machst dann schau dir in den Parametern die aktuelle Wassertemperatur an, diese sollte bei ganz kaltem Motor in etwa bei der Umgebungstemperatur sein.

Wenn es draußen nur 12° hat, dein Steueuergerät aber mit 90° rechnet, dann ruckelt er wenn er kalt ist, weil er meint schon auf Betriebstemperatur zu sein, und dementsprechend einspritzt und die Kaltstartanhebung weg lässt.

Zitat von GabberZero

ich habe das bremskabel mit an die rückleuchten geklemmt damit wenn ich bremse die rückleuchten heller

das ist Blödsinn.

häng die Kabel fürs Licht ans Licht, und die Kabel für die Bremsleuchten an die Bremsleuchte.

Nur weil du 2x Plus irgendwo drauf hängst werden nicht 24 Volt draus, und es wird folglich auch nicht heller.

googlet mal was ddt4all mittlerweile alles her gibt.

Start- Stop deaktivieren geht zumindest.

Eien andere Abdeckung gibt es soweit ih weiß nicht.

Wirklich von Nöten ist die eh nicht.

Alternativ bau dir ein Marder-Shock Gerät ein, dann hast auch Ruhe.

Sei froh das er bis jetzt "nur" die Dämm-Matte schmackhaft fand.

Tausche die Kerze mal mit einer anderen.

Wenn der Fehler dann auf den Zylinder wandert ist die Kerze kaputt.

Wenn nicht liegt das Einspritzventil nahe.

Ok, wie sieht denn die Zündkerze aus?

Vllt Isolator-Riss, oder nur Wasser im Kerzenschacht?
Sonst kann es schon auch das Enspritzventil sein.

Du weisst das der 4 Zyl an der Zahnriemenseite ist?

Der hat ne H1 Birne, oder?

Schau mal ob in der Fassung der Masse anschluss abgefallen ist

lese doch erstmal den Fehlerspeicher aus.

Nein